January 22nd, 2016

Че брюс

Любовь самарского губернатора к чартерам дорого обходится самарским налогоплательщикам

Все-таки накладно иметь губернатора-варяга. Вчера ОНФ обнародовал, т.н. "итоговый" "Индекс расточительности органов власти и госкомпаний за 2015 год", согласно которому в разделе "закупка чартерных авиаперелетов" 6,8,9 и 10 место занимает Департамент управления делами губернатора Самарской области и Правительства Самарской области, закупающий чартеры по цене от 702 до 930 тыс.руб.за один перелет (!). Даже в Москву, при наличии множества рейсов и бизнес-класса, летает самарский губернатор с вип-чиновниками чартером.

перелеты2.png

Так и представляется передовица "Волжской коммуны" "Экономить бюджетные расходы власть начинает с себя" и  строгое лицо Николая Ивановича, сдвинув брови рассуждающего о необходимости экономить каждый рубль, каждый рубль. Перейти в режим жесточайшей экономии бюджета, жесточайшей. Снизить расходы на чиновников, расходы на чиновников.



Поезд

Про очередной "транш Путина", убытки и банкротство "АвтоВАЗа" как путь к его национализации

Сейчас сообщили в новостях, что "АвтоВАЗу" правительство из бюджета в очередной раз может дать 2 млрд.руб. субсидий "на поддержку работников после введения новой госпрограммы временной занятости", короче на зарплату переводимых на сокращенную 4-х дневную неделю рабочим, чтобы, как пишут "Ведомости" "сохранить персонал, несмотря на падение производства" и стало быть их не увольнять в год выборов и не портить "Единой России" электоральную статистику в Тольятти. Сейчас на заводе работает около 45 тыс. человек- все они потенциальные безработные после дня голосования 18 сентября 2016 г.

Меня интересует- каким образом оформляются все эти акции "господдержки" АвтоВАЗа в последние годы с учетом того, что собственником завода сейчас является частная иностранная компания? Как подарки, ибо электоральная стабильность- не проблемы акционеров, "Путину нужны голоса Тольятти, пусть Путин и платит", или это кредиты, долги? На данный момент убытки завода за время гениального управления им Бу Андерсеном приближаются к 70 млрд.руб., из них большая часть "покрыта" долгами перед поставщиками и банками, крупнейшим кредитором является "Ростех". Вчера прочитал интересную статью о том, что банкротство завода может стать схемой его национализации (что собственно требуют коммунисты и многие вазовцы, и я их поддерживаю). Насколько такой сценарий вероятен? Конечно, когда выясняется, что завод с его автомобилями не нужен никому, кроме самих тольяттинцев, потому что им нужна работа, и вынужденно государству (потому, что власть боится протестов), национализация единственно правильный путь. Потому, что любая повторная его продажа- "Ростехом", как наиболее вероятным управляющим банкротством, или еще кем- путь у окончательному убийству завода. Нынешние региональные власти показали полную свою беспомощность и некомпетентность в теме АвтоВАЗа и защиты интересов Тольятти, не сумев даже сохранить сборку на заводе "Весты", на которую работал коллектив много лет, и под которую было закуплено оборудование, не говоря уж об "АвтоВАзагрегате". Передайте Путину: только национализация завода может хоть как-то успокоить людей в Тольятти перед выборами. Тем более, что всё и так идёт к тому, что акционеры сбросят завод назад русским перед неминуемым банкротством. У Бу Андерсена, как говорят, еще ни один завод не выживал. В этом деле он профессионал.

Готовимся к национализации?