Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Че брюс

Утверждено распоряжение правительства области о продлении ул.Авроры до ул.Ново-Садовой

С данной инициативой депутат Михаил Матвеев выступил ещё 18 лет назад, последовательно направляя обращения о строительстве "поперечников" за счёт продления улиц (Луначарского, Челюскинцев, Масленникова, Авроры, XXII партсъезда и т.д) губернаторам Титову, Артякову, Меркушкину... Из намеченного депутатом удалось в 2008 году пробить соединение улицы Гагарина с Московским шоссе, а с приходом на должность министра транспорта Ивана Пивкина удалось построить и восстановить движение по ул.Луначарского, построить бульвары на разделительных полосах Ново-Садовой и Московского шоссе, предложенные депутатом в 2013 г.

И вот на днях, наконец, председателем правительства Самарской области было подписано распоряжение о проектировании продления улицы Авроры от Московского шоссе до Ново-Садовой.

PS Видео передачи с участием Михаила Матвеева 2001 год




Че брюс

В Самаре хотят обанкротить ТТУ?

Иск о банкротстве МП "Трамвайно-троллейбусное управление" поступил в Арбитражный суд Самарской области 15 января от екатеринбургского ООО "ТрансМет-Индустрия" за непогашение задолженности в 2,3 млн.руб. за поставленные в марте 2018 г. рельсы. После появления информации у самарцев сразу возникли опасения, что как и в случае с ранее ликвидированным через доведение до банкротства МП "Пассажиравтотранс"  муниципальным автобусным парком, администрация Лапушкиной может потерятьмуниципальный  трамвайный и троллейбусный транспорт.

Слухи о положивших глаз на завидный земельный участок ТТУ в центре Самары на ул.Полевой застройщиках ходили давно, а с переходом в частные руки всей автобусной маршрутной сети города появилось предположение , что тоже самое может произойти и с другими видами муниципального транспорта- трамваями и троллейбусами, либо они и вовсе могут быть ликвидированы, примеры такие есть- в Воронеже ликвидировали трамвай, а в Новокуйбышевске сейчас хотят ликвидировать троллейбус. Между тем и трамвай, и троллейбус- самые экологичные виды транспорта, да и электроэнергия не такой дорогой вид топлива как постоянно дорожающий бензин.

Депутат Михаил Матвеев направил главе Самары Лапушкиной запрос по ситуации вокруг иска о банкротстве ТТУ, одновременно разместив его скан на своей странице в твиттере. Как сообщил на странице депутата Департамент транспорта Самары "У ТТУ была текущая задолженность перед поставщиком. Поставщик, чтобы сократить сроки получения платежа, подал иск в суд. На сегодняшний день задолженность погашена". Однако на встречный вопрос депутата "Причина задолженности, неоплаченной с марта 2018 г.? Какое положение предприятия? Есть риск пойти вслед за "Пассажиравтотрансом"?" ответа не последовало.

Депутат пообещал следить за развитем ситуации.

Че брюс

Мэрия Самары поставила ПАТу мат

В критическую фазу вступила ситуация вокруг муниципального предприятия Самары "Пассажирское автотранспртное предприятие" (ПАТ), осуществляющее 60% автобусных перевозок в Самаре. О возможности потери Самарой муниципального автобусного транспорта я писал ещё в декабре. Сегодня зам главы Самара Владимир Василенко, с представителями департамента транспорта, областной инспекцией по труду, областного профсоюза собрали коллектив ПАТ, где было заявлено о прекращении работы предприятия с 4 апреля.

Причина- гигантские долги МП, около 600 млн.руб., накопившиеся за последние 5 лет и невозможность далее ни платить зарплату 1,2 тысячному коллективу ПАТ, ни ремонтировать автобусы, из 240 которых сейчас в рейс выходят только 160, ни платить лизинговые платежи за купленные в 2014 году мэрией автобусы. По сути ПАТ является банкротом, счета предприятия арестованы и если бы не усилия Азарова по поиску инвестора, который возьмет на себя погашение долгов МП и сохранение бесперебойной работы автобусного транспорта, с 4 апреля в Самаре наступил бы пассажирский коллапс, когда половина автобусов не выйдет в рейс (но не факт ещё, что не наступит).

Collapse )

Collapse )
Че брюс

Идею Матвеева из его "программы поперечников" о продлении Авроры до НовоСадовой начали реализовывать

Ещё одну улицу- Авроры из "программы строительства поперечников", сформулированной Михаилом Матвеевым в 2001 году, начали реализовывать в Самаре. Об этом сообщает 63.ру со ссылкой на  Министерство транспорта и автомобильных дорог Самарской области. В 2018 году планируется выполнить работы по подготовке документации по планировке территории для проведения строительных работ по продлению ул.Авроры вдоль забора Ботанического сада до ул.Ново-Садовой. Другое предложение депутата- восстановление как транспортной артерии улицы Луначарского уже близко к завершению (проект начал реализовываться с соединения в 2008 году ул.Гагарина с Московским шоссе. Деньги на работы были выделены по поправке депутпата в облбюджет). Также Минтрансом реализовано в последние годы предложение Михаила Матвеева по созданию бульваров на разделительной полосе газонов на Московском Шоссе и Ново-Садовой от Советской Армии до Университета. Идея депутата была в 2013 году поддержана министром транспорта Иваном Пивкиным и в окончательном варианте предполагает ещё создание на бульваре парка военнной техники.

С идеей строительства в Самаре серии дорог-поперечников Михаил Матвеев выступил в 2001 году. В 2006, будучи депутатом Самарской городской Думы, добился включения ряда этих проектов в генплан города. К сожалению, предложения депутата реализовываются крайне медленно, хотя актуальность этих решений была обозначена им ещё 17 (!) лет назад, когда таких пробок на дорогах Самары ещё не было. В течение этого времени депутат неоднократно поднимал эти вопросы в думе, добиваясь выделения средств, как это было с улицей Гагарина и Луначарского. Посмотрите сюжет самарского телеканала "Орион" 2001 года



И цитата из программы Михаила Матвеева 2001 года

Collapse )
2001 год.


Че брюс

В реальности 40% льготников не укладываются в лимит в 50 поездок.

Как стало известно из представленных наконец самарским Минтрансом в облсуд в заседание по иску самарского инвалида Александра Томина данных по поездкам льготников в 2016 году на момент принятия губернатором решения о введении лимита в 50 поездок чиновники не могли не осознавать, что около 40% самарцев не укладываются в эти параметры. Пожалуй, это все, что нужно знать о том, как глубоко прорабатывалась "новая система адресной социальной поддержки", реализуемая в Самарской области и насколько ответственна власть за принимаемые решения.

Че брюс

Минтранс занижает статистику по превышению 50 поездок по соцкарте?

Письмо инвалида: "Мы с мужем инвалиды. Уже второй день замечаем , что кондуктора под разными предлогами не берут проездные.  То делают вид, что не заметили ( уже  несколько дней и разные контролеры).  Одна сегодня ко мне подошла, увидела что у меня социальный проездной и говорит-  Я забыла, я Вам уже пробила...( полувопросительно).  Конечно мы ведемся на это. Ведь вроде как экономим.  А  на самом деле это уже не просто совпадение. Видимо им дали ЦУ, чтобы статистика для суда , который сейчас завис до 15 мая  устроила власть. Получится, что  сделают статистику для суда, какую им надо. Проверьте  если можно эту версию  и  если что , надо предупредить людей"..
С уважением, Лариса Т. (фамилия и данные автора имеются).

Вы заметили такое?

Поезд

К вопросу об убыточности пригородных электричек или сказка РЖД о вершках и корешках

Не уходит с экранов мыльная опера про отмененные РЖД пригородные электрички и грозного царя Путина, поставившего на место забывших о народе бояр. Электрички де вернули, теперь ищем источники финансирования. Всё руки не доходили вставить свои две копейки и объяснить на пальцах, в чем проблема у нас с электричками, откуда, так сказать, корень её и финансово-экономическое обоснование. Как говорил Владимиру Владимировичу Дворкович "я в течение суток предложу финансовые решения, которые позволят обеспечить восстановление сообщения». Так вот, объясняю на пальцах финансовые решения не в течение суток, а за две минуты и прямо сейчас. В РЖД есть два типа перевозок- грузовые и пассажирские. Грузовые-прибыльные, пассажирские- убыточные. Раньше, в СССР и чуть позже, убытки от пассажирских перевозок покрывались прибылью от грузовых, и на выходе и поезда ходили, и РЖД в прибыли было, и бюджет не напрягали.

Потом РЖД стало "бизнесом". И как у всех эффективных менеджеров- разделили отдельно вершки, и отдельно корешки. Компанию поделили на две (а потом больше) отдельных бизнесов (юрлиц). Один, грузовой, стал хорошим частным бизнесом, с него начали строиться шубохранилища и виллы, другой, пассажирский, стал "социальным" убыточным проектом, на него стали тянуть из бюджета субсидии на перевозки. А где бюджет субъекта денег не давал- закрывать маршруты и отменять электрички. Вот и все дела. Никакой сложности. Схема, конечно, не оригинальная, взгляните хотя бы на энергетику- там те же частные вершки, и корешки за счет бюджета. Потому как олигархический капитал- ум, честь и совесть нашей эпохи, и если кого щедро и поит Родина березовым соком, березовым соком в последние 20 лет несмотря ни на какие кризисы- так это их, лучших людей России. Поэтому когда Президент говорит: "Верните электрички! Вы что там, сума сошли?", то перевести это на русский язык следовало бы иначе- "Эй, нука шубохранилища закрыли! Где вершки, там должны быть и корешки!", ибо если грузоперевозки не вернуть в бизнес пассажирских, то шубохранилища продолжат расти, а электрички все-равно отменят. Я думаю, Путин это прекрасно знает, но если решений тут не последует- ничего не добьется.

В качестве иллюстрации к сказанному, небольшая антреприза в тему подтверждения схемы устройства бизнеса в РЖД. В ролях: Соложенкин С.В. Начальник Куйбышевской железной дороги. Дроботов А.Н., Кислов А.И., депутаты. Дело происходит на заседании Самарской Губернской Думы 25 ноября 2014 г. во время рассмотрения вопроса об итогах деятельности КбЖД у 140-летию железной дороги.

Collapse )
Че брюс

К светлому образу "сторонника московского времени".... :)

В сети написали, что группа "сторонников московского времени" начала сбор подписей за переход Самарской области снова в московский часовой пояс. Причем, как видно из аргументов, вопросы соответствия времени их не волнуют: главное, чтоб с Москвой. Причины у них архиважнейшие: это удобство смотрения сериалов, синхронизация работы с московским бизнесом и страх "путаницы с расписанием" при отправлении поездов.

Из чего сразу представляется среднестатистический образ  такого "сторонника"- этакий дебил у зомбоящика, испытывающий трудности в том чтобы мысленно прибавить или отнять единицу при переводе самарского времени расписания в московское. Обязательно, сцуко, опоздает на поезд, т.к. в первом классе по арифметике у него была двойка, а дальше он, видимо, сразу попал работать в филиал московской фирмы.

Вот мне просто интересно: где порог включения мозга у таких "сторонников московского времени"? Вот берем его и начинаем перемещать в сторону Владивостока. Ну, в Самаре понятно: разница в час по восходу/заходу солнца с Москвой ему мозг не включает: он готов терпеть раннюю темноту, лишь бы не опаздывать на поезд, а ездит он на поездах, видимо, как сотрудник московской фирмы, ежедневно. (Тем более, что по самарскому времени он не опаздывает, а приходит на час раньше, что для торомоза очень даже неплохо: вдруг паспорт забыл, еще успеет домой сбегать!) .Ну, и плюс сериалы. Без них он не живет. Да, забыл еще еврокубки, какой сторонник московского времени без еврокубков!

Начинаем его перемещать на восток. Вот он теперь на Урале. Разница с Москвой +2. Но он же сторонник московского времени! Ему 2 часа к расписанию пробавляться тоже нереально трудно! Мозг взрывается! И опять же сериалы! Ну а как работать с московским бизнесом на Урале?!!! Ведь тут рабочий день начался, а там еще спят!!! А-а-а-а!!!!

Везем придурка в Новосибирск.Чето как-то совсем темно жить там по московскому времени... Но ведь блин еврокубки! Сериалы! Поезда!!!! Где? Где тот предел, когда у дебила щелкнет в голове? Или это только самарские "сторонники московского времени" такие тупые, что не могут справиться с расписанием РЖД и нуждаются в просмотрах сериалов одномоментно с бабой Маней из Химок?
Поезд

Хакимовой показали на вокзал

Оригинал взят у politredaktor в Хакимовой показали на вокзал
Повелительница самарского автовокзала Фания Хакимова, которую иногда называют «Шаповаловым в юбке», похоже скоро покинет самарский бизнес-бомонд. Статуса монополиста на рынке междугородних пассажирских автоперевозок она уже лишилась. Решение об этом принято уже несколько месяцев как в кулуарах министерства транспорта. А первыми шагами к изгнанию Хакимовой стало появление в Самаре альтернативной автобусной станции: около вокзала железнодорожного.

Г-жа Хакимова вообще известна своими, мягко говоря, оригинальными методами зарабатывания денег. Чего стоит только скандальный демарш в виде сгоревшего автобуса под окнами министерства транспорта в прошлом году. Хакимова тогда даже и не отпиралась, признала, что автобус пригнала она и это ни что иное как объявление войны.

Война продолжилась зимой, когда Хакимова попыталась изжить таксистов около автовокзала и завалила снегом подъезды к нему. Эти таксисты сами, конечно, личности специфические, но от решения Хакимовой пострадали и те, кто приезжал на своих машинах забирать пассажиров междугородних автобусов.

Причем, областные власти в лица министра транспорта Пивкина пытались с Хакимовой сначала договориться, а когда это не удалось, начали самостоятельно расчищать стоянку около автовокзала. Три раза попытались, но хозяйка вокзала все время сгоняла тракторами снег обратно.
Но главной ошибкой Хакимовой стало то, что она нелегально возила людей по маршрутам, по которым не имела права осуществлять перевозки. А те компании, которые выигрывали тендер оставались с носом: пассажиру то все равно с каким перевозчиком ехать, главное доехать. Поэтому из-за Хакимовой легальным перевозчиком приходилось «возить воздух».

В отличии от изобретательной Хакимовой, Иван Пивкин сделал более умный и тонкий ход. С прошлой недели в Самаре работает еще один автовокзал, который находится под пандусом железнодорожного вокзала. Автобусы оттуда будут ездить в семь городов страны, в том числе в Казань, Ульяновск и Оренбург. Ездить будут как раз те компании, которые Хакимова «выжила» с автовокзала.

Вдобавок, еще один автовокзал хотят построить на Московском шоссе, рядом со стадионом. Правда, построят его году к 2017.
На мой взгляд, решение Пивкина оказалось предельно корректным и хитрым: выгнать с центрального автовокзала Хакимову, которая вцепилась в него мертвой хваткой, нет возможности. Но зато можно создать ЦАВу конкуренцию и таким образом подложить г-же Хакимовой свинью в виде отсутствия пассажиров.

А знает ли кто, каким образом Фания Файзулловна может ответить властям и какого демарша можно ждать от нее на этот раз?
Поезд

Хакимова напала на АСАДО

Оригинал взят у blog_matveev в Хакимова напала на АСАДО
Некоторое время назад я опубликовал материал о том, как фееричная хозяйка Центрального автовокзала Фэния Хакимова решила использовать силы природы для увеличения собственной прибыли ("Фэния Хакимова погрязла в снегу"). В нём рассказывалось, что площадь перед автовокзалом Самары напрочь завалили снегом так, что припарковать автомобиль там стало негде, кроме небольшого платного пятачка, принадлежащего фирме Хакимовой. Таким образом, как мне рассказали местные обитатели, госпожа Хакимова решила бороться с таксистами, увозящими у автовокзала клиентов. Всё бы ничего- у всех свои тараканы в голове- но дело в том, что засыпать хакимовцы стали муниципальную землю, перемещая снег со своей, частной (в аренде?) части площади. В итоге на площади начался настоящий коллапс и посетители трех расположенных на площади магазинов и гостиницы Октябрьская оказались отрезаны от входов, а маленькие пятачки их парковок оккупировали выдавленные с площади таксисты и посетители автовокзала. Про то, что площадь в таком огромном размере спроектирована была перед автовокзалом именно с учетом необходимой у каждого вокзала парковки, просто наплевали.

Загнанные в снежную осаду соседи Хакимовой вывесили плакат:
Collapse )